TEST: Maxus eDeliver 7 AWD 88 kWh 204 KM. Elektryczny kurier do zadań specjalnych
- 04.05.2026
- Nowydostawczy.pl
Kiedyś samochód dostawczy musiał po prostu mieć ogromną pakę, tanie plastiki w sypiącym się wnętrzu i dychawicznego diesla, który budził połowę osiedla o czwartej nad ranem. Nikt, absolutnie nikt nie oczekiwał od niego finezji, a już na pewno nie osiągów wywołujących u kierowców aut osobowych stany lękowe. Czasy jednak gwałtownie się zmieniają, a niezaprzeczalnym dowodem na ten całkowity, motoryzacyjny przewrót jest Maxus eDeliver 7 w specyfikacji AWD. Jeździłem nim przez kilka dni i… bawiłem się świetnie!
Z testu dowiesz się o:
Testowany Maxus eDeliver 7 to chiński samochód użytkowy, który pod blaszaną karoserią kryje potężną baterię, napęd na cztery koła i świetną dynamikę. W teorii to genialne narzędzie do ekologicznego rozwożenia paczek, ale w praktyce ten biały kiosk na kołach potrafi zaskakująco skutecznie naginać prawa fizyki, wywołując przy tym szczery uśmiech na twarzy kierowcy. Tak, to brzmi absurdalnie, ale ta “lodówka” jest w stanie dać sporo frajdy, szczególnie podczas objeżdżania na światłach zdziwionych kierowców w… hot hatchach. To się nazywa ekspresowa dostawa z elektromarketu!
Wygląd i praktyczność
Z zewnątrz Maxus eDeliver 7 nie próbuje udawać czegoś, czym z pewnością nie jest. Jego nadwozie zostało zaprojektowane z niesamowitą gracją aerodynamicznej cegły, co w pragmatycznym świecie aut użytkowych jest najwyższym możliwym komplementem, oznaczającym po prostu maksymalne i bezwzględne wykorzystanie dostępnej przestrzeni. Opływowy, unowocześniony front z LED-owymi światłami płynnie przechodzi w prostopadłościenną przestrzeń ładunkową, która połyka ciężkie europalety i zwoje kabli bez najmniejszego zająknięcia. Dostęp do niej ułatwiają podwójne drzwi tylne otwierane pod kątem 90 lub 180 stopni oraz drzwi przesuwne po obu stronach pojazdu.
Szukasz chińskiego auta dostawczego? Przejdź do testu Maxusa Delivery 7 z silnikiem diesel
Prawdziwą rewelacją i powodem, dla którego azjatyccy inżynierowie mogą dumnie wypiąć rachityczną pierś, jest jednak homologowany uciąg tej maszyny. Odmiana AWD w dłuższych wersjach nadwoziowych (testowana L2H1 oraz L2H2) pozwala na podpięcie wielkiej przyczepy z hamulcem o masie sięgającej aż 2000 kilogramów. Dzięki temu samochód ten z miejsca przestaje być wyłącznie miejskim, grzecznym wozidłem dla lokalnego kuriera, a staje się pełnoprawnym, roboczym wozem zdolnym dowieźć ciężki sprzęt na trudno dostępne, błotniste place budowy czy leśne wyręby, gdzie napęd na jedną oś dawno już wywiesiłby białą flagę. Warunek? Nie może być zbyt daleko do celu, ale o tym za chwilę.
Wnętrze Maxusa e-Delivery 7
Szoferka tego modelu to specyficzne miejsce, w którym użytkowy, surowy charakter zderza się z nowoczesną, cyfrową technologią. Projektanci pamiętali o logistycznych podstawach, zapewniając kabinę pełną przydatnych rozwiązań, w której dominują bardzo twarde, czarne plastiki – materiał absolutnie idealny do mycia po ciężkim dniu na wykopach. Zamiast tradycyjnych przełączników, na środku deski rozdzielczej góruje duży, 12,5-calowy ekran dotykowy obsługujący multimedia, interfejsy Apple CarPlay i Android Auto, a także system kamer 360 stopni. To ostatnie znacząco ułatwia manewrowanie tym bądź co bądź sporym, blaszanym kolosem na ciasnych placach.
Komfort pracy kierowcy podnosi podgrzewany fotel z podparciem lędźwiowym, podgrzewana, skórzana kierownica wielofunkcyjna i automatyczna klimatyzacja. W chłodne, zimowe poranki docenić można również podgrzewaną przednią szybę, która eliminuje konieczność żmudnego skrobania lodu. Minusy? Nie ma wygodnego miejsca do odłożenia smartfona, a to przecież obecnie podstawowe narzędzie pracy. Trzeba wyposażyć się w odpowiedni uchwyt, aby sprzet nie latał po kabinie i twardych półkach.
Napęd i osiągi - Maxus eDelivery 7 AWD
To, co kryje się pod twardą podłogą tego dostawczaka, potrafi wprawić w osłupienie. Zamiast ospałego diesla, Maxus eDeliver 7 w wariancie AWD korzysta z elektrycznego napędu o bardzo solidnej mocy 204 KM (150 kW) oraz maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym równe 330 Nm. Chociaż prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do zdroworozsądkowych 120 km/h, to prawdziwą rewelacją jest tu przyspieszenie.
Zastanawiasz się czy napęd na wszystkie koła jest Ci potrzebny? Testowlaiśmy wariant na jedną oś - poznaj wrażenia z jazdy - https://nowydostawczy.pl/strefa-wiedzy/test-maxus-e-deliver-7-opinie-recenzje-zasieg-zuzycie-energii
Ten ważący z kierowcą blisko 2600 kilogramów w wariancie L2 furgon potrafi katapultować się do pierwszej setki w zaledwie 7,5 do 7,8 sekundy (w zależności od wybranej wysokości nadwozia). To abstrakcyjny wynik, który pozwala bez problemu i mrugnięcia okiem upokorzyć spod każdych świateł niejednego kierowcę w osobówce. Zastosowanie napędu na obie osie nie służy tu jednak wyłącznie niedzielnym wyścigom kurierów spod magazynu. Zapewnia on nieprawdopodobną trakcję, stabilizując potężny pojazd podczas ruszania pod górę z załadowanym, ciężkim towarem na zlodowaciałej lub mocno podmokłej nawierzchni.
Za dostarczanie energii odpowiada akumulator o potężnej pojemności 88 kWh. Zasięg w ustandaryzowanym, mieszanym cyklu WLTP wynosi dla odmian AWD od 305 do 335 kilometrów na jednym ładowaniu. Oczywiście twarda fizyka bywa bezlitosna – jazda z wysoką prędkością autostradową i ciężką przyczepą drastycznie zweryfikuje i skróci te obietnice do znacznie niższych wartości.
Maxus eDelivery 7 AWD - czy to auto ma sens?
Czy zakup 204-konnego, elektrycznego auta dostawczego z napędem na cztery koła ma sens ekonomiczny? Cennik dla polskich przedsiębiorców otwiera się bardzo konkretną kwotą 177 900 złotych netto za najkrótszą wersję L1H1 AWD. Największa i najpojemniejsza odmiana L2H2 AWD to wydatek rzędu 182 900 złotych netto. W zestawieniu z ofertą zachodnich koncernów, są to kwoty mocno konkurencyjne. Dodatkowym, niezwykle silnym argumentem dla flot jest obszerna gwarancja, obejmująca 5 lat lub 100 000 kilometrów na cały pojazd oraz 8 lat lub 250 000 kilometrów na litowo-żelazowo-fosforanowy akumulator.
Schody logistyczne zaczynają się przy słupku z prądem. System pokładowy przyjmuje maksymalnie moc 90 kW przy ładowaniu prądem stałym (DC), co przekłada się na uzupełnienie energii od 20 do 80 procent w około 43 minuty. To wartość poprawna, ale zdecydowanie nie rzucająca na kolana w dzisiejszych czasach. Z kolei ładowanie z firmowego wallboxa prądem zmiennym (AC) odbywa się z maksymalną mocą 11 kW, przez co pełne naładowanie akumulatora od 5 do 100 procent zajmie od 8 do ponad 9 godzin. Oznacza to, że samochód ten idealnie wpisuje się w profil firmy, w której auto intensywnie pracuje w ciągu dnia, by przez całą noc powoli odzyskiwać siły w bazie.
Konkurencja
Maxus eDeliver 7 AWD wchodzi na mocno obsadzony rynek, na którym musi zmierzyć się z uznanymi graczami, głównie z Europy. Jego największym i najbardziej bezpośrednim rywalem jest Ford E-Transit Custom, który również występuje w wersjach z napędem na cztery koła. Ford oferuje bardzo dopracowane układy jezdne i nowoczesne wnętrze, jednak dysponuje nieco mniejszą baterią o użytecznej pojemności około 74 kWh.
Z kolei modele z potężnej grupy Stellantis – takie jak Opel Vivaro Electric, Peugeot e-Expert czy Fiat E-Scudo – oferują akumulatory o pojemności do 75 kWh. Mają one jednak istotną słabość na tle Maxusa: ich silniki generują znacznie skromniejsze 136 KM i napędzają wyłącznie przednią oś, co w trudniejszym terenie lub przy pełnym załadunku na śliskiej nawierzchni może okazać się bolesnym ograniczeniem. Na tym tle chiński model wyróżnia się przede wszystkim sporym zapasem pojemności baterii, obecnością świetnego napędu na cztery koła oraz bardzo bogatym, cyfrowym wyposażeniem dostępnym w standardzie.
Podsumowanie
Maxus eDeliver 7 w wariancie AWD to absolutnie fascynujący pokaz siły i bezlitosne uderzenie w europejskie stereotypy o topornych furgonetkach. Jest to niesamowicie kompetentny wóz, który bez zająknięcia potrafi zawieźć ciężką, dwutonową przyczepę przez rozmoknięty plac budowy, by kilkanaście minut później na twardym asfalcie przyspieszać do pierwszej setki z werwą mocnego auta osobowego. Oferuje świetne właściwości trakcyjne, zaawansowane systemy bezpieczeństwa w standardzie i bogate, cyfrowe wyposażenie seryjne. Wymaga jedynie wybaczenia dość konserwatywnego ładowania szybkiego. Jeśli tylko profil działalności firmy opiera się na stałych, z góry zaplanowanych trasach, Maxus staje się genialnym i cichym pracownikiem do najcięższych zadań.