Od 2035 roku nie kupimy już nowych spalinowych dostawczaków. Jest decyzja PE
- 21.02.2023
- Nowydostawczy.pl
We wtorek 14 lutego Parlament Europejski przegłosował ustawę dotyczącą zakazu sprzedaży spalinowych lekkich aut dostawczych na terenie Unii Europejskiej od 2035 roku. Pojawił się też cel pośredni.
Aktualizacja z dnia 18 października 2023 - ACEA o celach redukcji emisji dla ciężarówek i autobusów
Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) opublikowało na swojej stronie internetowej uwagi w sprawie przyjętego niedawno przez Radę UE stanowiska wobec celów w zakresie emisji CO2 z ciężarówek i autobusów. ACEA bez entuzjazmu stwierdziła, że "przyjmuje je do wiadomości". Jak zaznacza ACEA w komunikacie, choć państwa członkowskie uwzględniły niektóre obawy branży, zaproponowane cele w zakresie redukcji emisji CO2 dla samochodów ciężarowych i autobusów, "pozostają bardzo ambitne w świetle niewystarczających warunków sprzyjających, które należy regularnie oceniać w ramach kompleksowego, crocznego procesu monitorowania".
- Bardzo ambitne cele w zakresie emisji CO2 dla producentów samochodów ciężarowych i autobusów nie mogą zostać osiągnięte samodzielnie – zaznaczyła Sigrid de Vries, dyrektor generalna ACEA. - Ustawodawcy muszą zrobić więcej, aby ściśle dostosować poziomy ambicji określone dla producentów pojazdów do poziomów ambicji pozostałych zainteresowanych stron, od dostawców/operatorów infrastruktury po operatorów transportu drogowego, przewoźników i spedytorów oraz operatorów transportu publicznego - dodała.
Sigrid de Vries zaznaczyła, że powinniśmy oczekiwać co najmniej solidnego systemu monitorowania, aby zapewnić, że wszyscy podążają tą samą drogą. - Jeśli brakuje prywatnej i publicznie dostępnej infrastruktury do ładowania i tankowania, a przewoźnicy nie mogą korzystać z pojazdów tak elastycznie, jak modele konwencjonalne, jak przekonać klientów do przejścia na pojazdy zeroemisyjne? - dodała w uzasadnieniu.
Zaznacza, że dostępność pojazdów elektrycznych stanowi tylko część całej układanki. Niezależnie od tego, czy są to ciężarówki, autobusy czy autokary napędzane akumulatorami, ogniwami paliwowymi, czy też napędzane wodorem, producenci inwestują miliardy w technologie, które wesprą europejską ekologiczną transformację transportu ciężkiego. Na rynku B2B należy jednak położyć większy nacisk na sprzyjające warunki.
Ustawodawcy muszą również zająć się odmiennymi potrzebami infrastrukturalnymi bardzo różnych segmentów pojazdów. Przykładowo autokary będą wymagały dostępu do stacji ładowania i uzupełniania o dużej mocy w bardzo określonych lokalizacjach, podczas gdy ciężarówki dalekobieżne będą potrzebować bezproblemowego dostępu do ładowania/uzupełniania paliwa na trasie na europejskich drogach.
Główny cel - całkowity zakaz sprzedaży aut spalinowych od 2035 roku na terenie UE
Parlament Europejski zatwierdził nowe cele redukcji emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i pojazdów dostawczych jako element pakietu Gotowi na 55 (Fit for 55). Wśród przyjętych postanowień jest wprowadzenie zakazu sprzedaży nowych samochodów osobowych i dostawczych, które emitują CO2. Stosunkiem głosów 340 do 279 (przy 21 głosach wstrzymujących) Parlament Europejski zatwierdził porozumienie z Radą w sprawie zmiany norm emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dostawczych. Producenci samochodów będą mieli kolejny cel do osiągnięcia przed datą graniczną. Prawo stanowi, że producenci samochodów muszą do 2030 roku obniżyć emisje CO2 o 55 procent w przypadku nowych samochodów i o 50 procent w przypadku samochodów dostawczych.
Co zakłada cel pośredni i jakie są wyjątki?
Ponadto przedstawiciele krajów wspólnoty wyznaczyli etap pośredni w 2030 roku zakładający ograniczenie emisji dwutlenku węgla w stosunku do 2021 roku o 55% w przypadku samochodów osobowych oraz o 50% w przypadku lekkich samochodów dostawczych (LCV). Producenci rejestrujący mniej niż 1000 nowych pojazdów rocznie mogą nadal być zwolnieni z nowych przepisów. Z kolei firmy produkujące od 10 000 do 22 000 aut rocznie nie będą musiały spełnić celu pośredniego wyznaczonego na 2030 rok, jednak będzie je obowiązywał całkowity zakaz od 2035 roku. podobnie jak pozostałych producentów.
Nowe unijne regulacje a branża transportowa
Mający wejść w życie już za niecałe 12 lat całkowity zakaz sprzedaży aut spalinowych budzi spore kontrowersje wśród przedsiębiorców i użytkowników vanów. Przy obecnej infrastrukturze w Polsce i średnim zasięgu na jednym ładowaniu użytkowanie elektrycznego samochodu dostawczego może być problematyczne. Kolejnym minusem jest niejednokrotnie wysoka cena zakupu, znacznie wyższa niż w przypadku modeli spalinowych. Ładowność bywa niższa niż w przypadku wersji spalinowych. Z jednej strony jest program "Mój Elektryk" i wynikające z niego dopłaty do zakupu aut elektrycznych oraz ulgi w ich użytkowaniu, zwłaszcza w mieście, a także podatkowe. Z drugiej różnica w cenie zakupu i tak pozostaje zbyt duża. Z pewnością za kilkanaście lat zarówno infrastruktura jak i parametry samochodów elektrycznych się poprawią na tyle, by były one realną alternatywą dla modeli spalinowych. Rodzi się jednak pytanie, czy na tyle dobrą, by całkowicie je zastąpić.