• Strona główna
• Strefa wiedzy
• Toyota Hilux BEV vs Ford Ranger PHEV - jakie korzyści daje elektryfikacja pickupów i kiedy się sprawdza?

Toyota Hilux BEV vs Ford Ranger PHEV - jakie korzyści daje elektryfikacja pickupów i kiedy się sprawdza?

• 28.05.2026
• Nowydostawczy.pl

Segment pickupów w Polsce nieznacznie się skurczył w stosunku do ubiegłego roku. Od stycznia do kwietnia 2026 roku zarejestrowano 1768 pickupów, czyli o 5,96% mniej niż rok wcześniej (-112 szt.), jednak są to niewielkie spadki, które w dalszej części roku mogą zostać odrobione. Liderami pozostają Ford oraz Toyota (odpowiednio 855 oraz 308 szt.), które mają odpowiednio 48,36% oraz 17,42% udziału w rynku. Aż 87,90% wszystkich nowych pickupów w tym okresie miało napęd wysokoprężny, 4,69% miało silnik benzynowy, natomiast pozostałe 7,41% stanowiły hybrydy plug-in. Tak naprawdę chodzi tu o Forda Rangera PHEV, który trafił do 131 nabywców, co jak na rodzaj zastosowanego napędu, jest naprawdę dobrym wynikiem. Jest to jedyny hybrydowy pickup na rynku. Toyota wprowadziła natomiast nowego Hiluxa i po raz pierwszy oferuje go także w wersji w pełni elektrycznej. W tym materiale przenalizujemy, jakie korzyści daje elektryfikacja pickupów i kiedy takie samochody się opłacają.

Toyota Hilux Electric vs Ford Ranger PHEV - porównanie układów napędowych

Toyota Hilux Electric

Nim do tego przejdziemy, przedstawimy pokrótce oba modele w omawianych wariantach napędowych. Toyota Hilux Electric korzysta z dwóch silników elektrycznych (przedni rozwija 112 KM, natomiast tylny 175 KM), natomiast maksymalna moc układu napędowego wynosi 196 KM. Moment obrotowy przedniego silnika to 200 Nm, natomiast tylnego 269 Nm. Prędkość maksymalna wynosi 140 km/h. Baterie mają 59,2 kWh pojemności netto i według producenta zapewniają 255-257 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP. Ładując ogniwa prądem zmiennym (AC) o mocy do 10 kW ich naładowanie od 10 do 100% zajmuje 6,5 godziny, natomiast ładowanie prądem stałym (DC) o mocy do 125 kW pozwala na uzupełnienie energii od 10 do 100% w 30 minut. 

Jazdę w terenie ułatwia system Multi-Terrain Select, który automatycznie dostosowuje pracę układu napędowego do rodzaju nawierzchni, wykorzystując sterowanie momentem obrotowym i hamowaniem. Prześwit liczy 207 mm, natomiast kąty natarcia i zejścia wynoszą odpowiednio 29 oraz 24 stopnie. Głębokość brodzenia wynosząca 700 mm jest identyczna co w wariancie spalinowym. W elektrycznym Hiluxie zastosowano stały napęd na cztery koła z wykorzystaniem przedniego i tylnego układu e-Axle. 

Toyota Hilux z atrakcyjnym finansowaniem: Sprawdź ofertę

Ford Ranger Plug-in Hybrid

Ford Ranger Plug-in Hybrid korzysta z turbodoładowanej benzynowej jednostki 2.3 EcoBoost o mocy 188 KM i maksymalnym momencie obrotowym 412 Nm. Współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 102 KM, a łącznie mamy do dyspozycji 281 KM i 697 Nm, co sprawia, że to najmocniejszy pod względem momentu obrotowego wariant w ofercie Rangera. Baterie mają 11,8 kWh pojemności i według producenta pozwalają na pokonanie 43 km w trybie elektrycznym, natomiast średnie spalanie z pełnymi bateriami wynosi 2,8-3,4 l/100 km, a po ich rozładowaniu między 9,5 a 11,4 l/100 km. Zbiornik paliwa pomieści 70 litrów. Napęd trafia na cztery koła za pośrednictwem 10-stopniowej przekładni automatycznej. Układ napędowy może pracować w trybach czysto elektrycznym, spalinowym lub hybrydowym. Akumulator trakcyjny jest umieszczony między specjalnie zaprojektowanymi szynami ramy.

Atutem Forda Rangera PHEV jest funkcja Pro Power OnBoard, czyli możliwość zasilania zewnętrznych urządzeń za pomocą baterii pojazdu, jak różnego rodzaju wiertarki, piły i inne narzędzia elektryczne, co ułatwia pracę w terenie.  Wersja 2,3 kW (10A) pozwala na ładowanie akumulatorów i większości narzędzi ręcznych, a wersja 6,9 kW (16A) pozwala zasilać także cięższy sprzęt, taki jak szlifierki, klimatyzatory czy kuchenki kempingowe. Dzięki systemowi zarządzania jazdą możemy dostosowywać ustawienia do aktualnych warunków na drodze i nawierzchni, po której podróżujemy. Pokrętło umożliwia nam wybieranie trybów jazdy: NORMAL, ECO lub SPORT podczas jazdy po utwardzonych, zwykłych drogach, TOW HAUL – gdy holujemy przyczepę, SLIPPERY – w przypadku jazdy po nawierzchniach nieutwardzonych oraz MUD/RUST lub SAND. Układ napędowy może pracować w trybach czysto elektrycznym, spalinowym lub hybrydowym. Prześwit liczy 219 mm, a maksymalna głębokość brodzenia sięga 800 mm. Kąty natarcia, zejścia i rampowy wynoszą odpowiednio 30, 23 oraz 24 stopnie.

Ford Ranger z rabatami do 25%: Poznaj ofertę

Toyota Hilux Electric vs Ford Ranger PHEV - porównanie danych technicznych

Nowa Toyota Hilux Electric występuje wyłącznie z podwójną kabiną. Samochód mierzy 5320 mm długości, 1855 mm szerokości oraz 1845 mm wysokości, a jej rozstaw osi liczy 3085 mm. Model z bateryjnym napędem zapewnia ładowność na poziomie 715 kg oraz zdolność holowania do 1600 kg. Przestrzeń ładunkowa ma 1555 mm długości, 1540 mm szerokości (1100 mm pomiędzy nadkolami) oraz 480 mm wysokości.

Ford Ranger Plug-in Hybrid również występuje wyłącznie z podwójną kabiną. Ford Ranger mierzy 5370 mm długości, 2028 mm szerokości (ze złożonymi lusterkami) oraz 1885 mm wysokości, a jego rozstaw osi liczy 3270 mm. Przestrzeń ładunkowa liczy 1638 mm długości, 1584 mm szerokości oraz 498 mm wysokości. Maksymalna masa holowanej przyczepy to rekordowe 3500 kg, a maksymalna ładowność sięga nawet 1000 kg. 

Toyota Hilux Electric vs Ford Ranger PHEV - porównanie cen i wyposażenia

Toyota Hilux Electric w bazowym wariancie Live kosztuje 229 900 zł netto, a w bogatszej konfiguracji Executive 243 900 zł. Toyota oferuje gwarancję na 3 lata lub milion kilometrów oraz 8 lat lub 160 000 km na baterie.

Ford Ranger Plug-in Hybrid występuje w aż 5 wersjach wyposażenia: XLT, Limited, Wildtrak, Platinum oraz MS-RT. Odmiana XLT kosztuje 149 900 zł netto, Limited 171 401 zł, Wildtrak 183 967 zł, Platinum 197 482 zł, natomiast topowa MS-RT 257 447 zł. Ford udziela gwarancji na 2 lata bez limitu kilometrów, natomiast baterie układu hybrydowego objęte są ochroną na 8 lat lub 160 000 km. 

Jak widać, Ford Ranger jest lepiej wyposażony od Toyoty Hilux, która ma bardziej roboczy charakter, choć w odmianie Executive również nie brakuje jej luksusowego wyposażenia jak skórzana tapicerka czy kamery 360 stopni. Toyota jest też znacznie droższa od Forda, za to oferuje lepsze warunki gwarancyjne.  

Jakie są korzyści z elektryfikacji pickupów i kiedy warto je kupić?

Bez wątpienia podstawowym atutem takiego pojazdu są niższe koszty eksploatacji, zakładając oczywiście, że regularnie ładujemy baterie i poruszamy się raczej na krótkich dystansach. Robiąc około 100-150 km dziennie hybrydowy lub elektryczny pickup powinien sprawdzić się lepiej niż jego wysokoprężny odpowiednik, ponadto często takie pojazdy oferują możliwość zasilania urządzeń zewnętrznych (np. Ford Pro Power OnBoard), czego nie uświadczymy w pojazdach spalinowych. Korzystając z firmowej sieci lub ładowarki domowej (wallboxa) w taryfie nocnej G12, w przypadku której koszt za 1 kWh może wynieść około 0,7 zł za 1 kWh (a nierzadko i mniej), przejechanie 100 km elektrykiem będzie nas kosztować zaledwie 13-14 zł. Kolejnym aspektem jest pozytywny wpływ na wizerunek naszej firmy jako nowoczesnej i świadomej ekologicznie. 

Z kolei samochód elektryczny posiada znacznie prostszą konstrukcję – nie znajdziemy w nim olejów silnikowych, filtrów paliwa, układu wydechowego czy skomplikowanej skrzyni biegów, co obniża koszty serwisowania.

Kiedy warto kupić Hiluxa BEV?

Toyota pozycjonuje Hiluxa BEV jako pojazd dla flot pracujących w modelu "back-to-base" – z przewidywalnym, codziennym powrotem do bazy z możliwością regularnego ładowania. Samochód sprawdzi się szczególnie w górnictwie, rolnictwie, leśnictwie, a także na lotniskach i w przypadku niektórych instytucji publicznych. Przy zasięgu około 250 km według WLTP to nie jest auto do długich tras, lecz do zdefiniowanych cykli roboczych. 

Kiedy warto kupić Rangera PHEV?

Hybryda plug-in oferuje natomiast pełną wolność operacyjną, dzięki czemu Ranger PHEV sprawdzi się podczas miejskiej lub lokalnej eksploatacji, a w razie potrzeby daje możliwość dojechania do kontrahentów bez martwienia się o ładowarki. Ford Ranger Plug-in sprawdzi się najlepiej w branży budowlanej, a także wśród zawodów specjalistycznych jak hydraulicy, elektrycy czy stolarze, kiedy to najbardziej przydaje się funkcja V2L.