• Strona główna
• Strefa wiedzy
• Ranking: Samochody dostawcze przyjazne środowisku. Napędy alternatywne

Ranking: Samochody dostawcze przyjazne środowisku. Napędy alternatywne

• 10.08.2023
• Nowydostawczy.pl

Producenci samochodów dostawczych coraz częściej wprowadzają do swoich gam modele z bardziej przyjaznymi środowisku napędami alternatywnymi. Jest to wypadkowa rosnących cen paliw i coraz bardziej rygorystycznych norm emisji spalin. Wzrost zainteresowania napędami niskoemisyjnymi widać także wśród przedsiębiorców, którzy coraz przychylniej patrzą na tego typu rozwiązania. Jest to pośrednio także efekt dopłat i subsydiów, a także korzyści wizerunkowych związanych z posiadaniem samochodu niskoemisyjnego we flocie. Na rynku dostaniemy wiele ekologicznych alternatyw. Każda z nich pozwala na obniżenie kosztów eksploatacji i zapewnia przedsiębiorcom pewne ulgi. Wskazujemy ekologiczne alternatywy na rynku samochodów dostawczych. 

Redukcja emisji C02 i zanieczyszczeń

Na początek należy wyjaśnić, co tak naprawdę stymuluje rozwój napędów alternatywnych. Chodzi tu dokładnie o rozporządzenie (UE) 2019/631, które ustala normy emisji CO2 dla nowych aut osobowych i lekkich pojazdów użytkowych. Jest ono wprowadzone, by uczynić transport drogowy bardziej ekologicznym, realizując cele redukcji emisji gazów cieplarnianych wyznaczone przez Unię Europejską na lata po 2030 oraz wspierać realizację postanowień Porozumienia Paryskiego. Określa ono standardy emisji dla nowych aut osobowych i pojazdów takich jak vany (lekkie samochody użytkowe). 

Docelowe pułapy ograniczenia emisji

W rozporządzeniu ustanowiono wymóg, aby średni roczny poziom emisji CO2 unijnego parku pojazdów, w porównaniu do 2021 r., został zredukowany zarówno dla nowych samochodów, jak i nowych vanów:

• o 15 % na lata 2025–2029;
• o 55 % dla nowych samochodów i 50 % dla nowych vanów na lata 2030–2034;
• o 100 % od 1 stycznia 2035 r.

Co roku Komisja Europejska ustanawia, w drodze aktu wykonawczego, docelowe indywidualne poziomy emisji CO2 dla każdego producenta. Określa ona ponadto średnie indywidualne poziomy emisji z poprzedniego roku, tak aby dokonać oceny wyników producentów w odniesieniu do przestrzegania przez nich obowiązku nieprzekraczania docelowych indywidualnych poziomów emisji (dane za 2020 r. znajdują się w decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087).

Producenci wykraczający poza indywidualne docelowe pułapy emisji będą zobligowani do uiszczenia opłaty z tytułu przekroczenia poziomu emisji w wysokości 95 EUR za liczbę g/km (przekroczenia) dla każdego nowego zarejestrowanego pojazdu. 

Zachęty do użytkowania pojazdów niskoemisyjnych i bezemisyjnych

•  Od 1 stycznia 2025 r. do 31 grudnia 2029 r. stosuje się wskaźnik dla pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych (ZLEV), zgodnie z którym docelowy indywidualny poziom emisji CO2 dla producenta jest zmniejszony, jeżeli jego udział w ZLEV (pojazdach o emisji od 0 do 50 g/km) zarejestrowanych w danym roku przekracza następujące poziomy: 25 % dla samochodów i 17 % dla vanów.
• Przy obliczaniu udziału pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych w parku producenta zastosowanie ma zasada rachunkowości. Nadaje to większe znaczenie pojazdom bezemisyjnym i niskoemisyjny o niższej emisji CO2. 

Grupy producentów, odstępstwa i innowacje technologiczne 

Są to środki ułatwiające producentom osiągnięcie ustalonych dla nich poziomów docelowych.

• Producenci mogą utworzyć grupę, a wówczas wspólny cel ma zastosowanie do całej grupy.
• Producenci rejestrujący rocznie mniej niż 1 000 nowych samochodów lub vanów są zwolnieni z obowiązku osiągnięcia docelowych indywidualnych poziomów emisji, chyba że złożyli wniosek o przyznanie odstępstwa.
• Producenci rejestrujący mniej niż 10 000 samochodów lub 22 000 vanów mogą ubiegać się o odstępstwo przeznaczone dla "drobnych producentów". Od 2036 r. ubieganie się o to odstępstwo będzie niemożliwe.
• Producenci rejestrujący od 10 000 do 300 000 samochodów mogą ubiegać się o odstępstwo dla "producentów niszowych" Odstępstwo to przestanie być dostępne od 2029 r.
• Producenci mogą również otrzymywać premie za "innowacje ekologiczne" w przypadku stosowania innowacyjnych technologii. Maksymalny pułap dla takich premii będzie od 2025 r. stopniowo wycofywany.

Do 2025 r. Komisja przedstawi metodologię oceny i raportowania danych dotyczących emisji CO2 w całym cyklu życia samochodów i vanów sprzedawanych na unijnym rynku. Od 1 czerwca 2026 r. producenci mogą rozpocząć raportowanie danych na podstawie tej wspólnej unijnej metody dotyczącej emisji CO2 w cyklu życia.  

Subsydia i ulgi podatkowe

Przedsiębiorca nabywający bezemisyjny lub niskoemisyjny pojazd dostawczy (przede wszystkim odnosi się to do elektrycznych aut dostawczych) może korzystać z różnych ulg i subsydiów podatkowych.

Program "Mój elektryk"

Przedsiębiorca, który postanowi kupić samochód elektryczny, może starać się o dofinansowanie na zakup lub leasing (dofinansowanie opłaty wstępnej i transferowej) dzięki programowi "Mój elektryk". Wysokość dofinansowania zależy od deklarowanego przebiegu rocznego pojazdu. Jeżeli przedsiębiorca nie określi przebiegu kwota dotacji wyniesie 18 750 zł, zaś w przypadku przebiegu minimum 30 000 km suma ta wynosi już 27 tys. zł. Dla elektrycznych samochodów ciężarowych maksymalną kwotę dotacji określono na 70 tys. zł. Należy też dodać, że dofinansowanie ujęte w programie "Mój elektryk" zwolnione jest z podatku dochodowego. Pojazd musi być jednak zarejestrowany na terytorium RP, ubezpieczony, zaś nabywca zobowiązuje się, iż nie pozbędzie się pojazdu przez dwa lata od uzyskania dotacji. 

Więcej o programie "Mój elektryk" znajdziecie pod poniższym linkiem: 

https://www.superauto.pl/artykuly/program-moj-elektryk-kalkulacja-doplat-2021

Pozostałe korzyści

Użytkownicy i właściciele niskoemisyjnych lub bezemisyjnych samochodów dostawczych mogą też liczyć na inne ulgi. Należą do nich m.in. możliwość poruszania się buspasami w zatłoczonych centrach miast, korzystanie z darmowych ładowarek miejskich czy prawo do bezpłatnego parkowania na specjalnie wydzielonych miejscach np. w centrach miast. Już niedługo możliwy będzie także wjazd do Stref Czystego Transportu. 

Kupując elektryczny samochód dostawczy przedsiębiorca ma możliwość odliczenia 100% podatku VAT podobnie jak w przypadku modeli spalinowych i zaliczyć go do kosztów podatkowych początkowej wartości pojazdu, bez żadnego limitu. Dodatkową korzyścią dla przedsiębiorcy decydującego się na zakup elektrycznego samochodu jest niższa o 50% stawka akcyzy niż w przypadku aut spalinowych.  

Wpływ na wizerunek firmy

Wzbogacenie floty o samochody bezemisyjne i niskoemisyjne pozycjonuje przedsiębiorstwa decydujące się na tego rodzaju inwestycję jako firmy przyjazne środowisku, zaangażowane we wspieranie rozwoju zrównoważonego transportu, przede wszystkim z uwagi na pochodzenie prądu potrzebnego do ładowania samochodów elektrycznych i hybrydowych, który to może być wytwarzany z odnawialnych źródeł energii. Poza tym przedsiębiorstwo mające w swojej flocie samochody z napędami alternatywnymi uchodzi za przyszłościowe i innowacyjne. Takie pojazdy w dłuższej perspektywie mogą okazać się racjonalną z ekonomicznego punktu widzenia inwestycją.

Planujesz zakup samochodu elektrycznego w firmie? Dowiedz się z jakich dopłat możesz skorzystać, jak sfinansować zakup elektryka w firmie oraz jak go prawidłowo rozliczyć - https://www.superauto.pl/artykuly/samochod-elektryczny-w-firmie-korzysci-porady-finansowanie 

Dostępne technologie i modele

Rynek oferuje różne technologie napędów alternatywnych stosowanych w samochodach dostawczych. Najczęściej spotykanym typem technologii są samochody bateryjne na prąd (BEV), samochody hybrydowe plug-in (PHEV), samochody zasilane ogniwami wodorowymi (FCEV) czy pojazdy zasilane gazem ziemnym (CNG). Poniżej znajdziecie krótki opis napędów alternatywnych wraz z przykładowymi modelami. 

Samochody dostawcze na prąd (BEV)

Najczęściej spotykanym i najbardziej przyjaznym środowisku spośród napędów nisko- i bezemisyjnych są elektryczne samochody dostawcze. Nie emitują one CO2, oferują dobre osiągi, przewidywalność kosztów eksploatacji, komfort i ciszę podczas jazdy, a także nie posiadają tyle skomplikowanego i delikatnego osprzętu co ich spalinowe alternatywy, a zatem powinny być bardziej niezawodne w kontekście dłuższej eksploatacji. Poza tym koszt ich serwisowania i eksploatacji zwykle jest niższy niż w przypadku modeli spalinowych. 

Renault Kangoo e-Tech electric

Wariant elektryczny Kangoo E-Tech electric występuje z bateriami o pojemności 45 kWh i zasięgiem do 293 km (300 km w odmianie Ecoleader) w cyklu mieszanym. Rozwija ona 120 KM oraz 245 Nm. Renault Kangoo E-Tech electric L1 w odmianie Advance Ecoleader kosztuje od 142 700 zł netto. Wersja Extra L1 z ładowarką pokładową 11 kW to koszt 146 700 zł netto, zaś z ładowarką 22 kW 151 700 zł. Odmiana przedłużona L2 z ładowarką 11 kW to koszt 151 700 zł, a z 22 kW 156 700 zł. Wersja krótka L1 oferowana jest też z systemem Open Sesame i kosztuje 150 700 zł za 11 kW lub 155 700 zł za 22 kW. Kangoo E-Tech electric w krótszej wersji L1 mierzy 4486 mm długości, 1919 mm szerokości oraz 1864 mm wysokości, zaś rozstaw osi liczy 2716 mm. Odmiana przedłużona L2 mierzy 4910 mm długości, 1864 mm wysokości oraz 1860 mm szerokości, a jej rozstaw osi to 2910 mm. Dzięki systemowi Open Sesame szerokość otworu bocznego to aż 1,45 m, zaś objętość przestrzeni ładunkowej sięga 3,9 m3.

Volkswagen e-Crafter

Volkswagen e-Crafter oferowany jest w odmianie H3 o długości 5986 mm i wysokim dachem (wysokość 2565 mm) oraz rozstawem osi liczącym 3640 mm. Elektryczny Crafter wyceniony jest na 340 612 zł brutto (276 920 zł netto). Jego bliźniaczym modelem jest MAN e-TGE.  Samochód napędza silnik elektryczny rozwijający 136 KM oraz 290 Nm. Pojemność baterii wynosi 35 kWh, a zasięg w cyklu mieszanym wynosi 115 km. Akumulatory można ładować mocą do 40 kW. 

Mercedes eSprinter

 Elektryczny Sprinter występuje w długości standardowej (A2) z wysokim dachem. Napęd elektryczny nie ogranicza w żaden sposób pojemności przestrzeni ładunkowej, wynoszącej 11 m³. Ładowność eSprintera wynosi maksymalnie 1001 kg przy standardowej pojemności akumulatora i 848 kg przy pojemności opcjonalnej. Mercedes eSprinter ma 116 KM i 295 Nm momentu obrotowego. Akumulatory mają 35 lub 47 kWh pojemności i zapewniają odpowiednio 118 lub 159 km zasięgu. Mercedes eSprinter z bateriami 35 kWh wyceniony został na 329 758 zł brutto, natomiast wariant z akumulatorami 47 kWh kosztuje 369 402 zł brutto. W drugiej połowie 2023 roku do produkcji trafi udoskonalony eSprinter z większymi bateriami o pojemności odpowiednio 56, 81 oraz 113 kWh, dzięki czemu nawet dwukrotnie zwiększy się zasięg względem dotychczasowej wersji, a maksymalna moc ładowania wyniesie 115 kW.

Samochody dostawcze hybrydowe

Samochody dostawcze z napędem hybrydowym są dobrym kompromisem dla tych, którzy nie potrzebują dużego zasięgu na prądzie, a jednocześnie muszą czasem udać się także w dłuższą trasę bez martwienia się o konieczność ładowania. Dostawczaki z napędem hybrydowym, choć stanowią niszę na rynku, również pozwalają obniżyć emisję C02 we flocie i uczynić ją bardziej ekologiczną. Ponadto są one tańsze od aut elektrycznych. 

Ford Transit Custom PHEV

Nowe wydanie Forda Transita Custom zadebiutowało w 2022 roku i jest spokrewnione z Volkswagenem T7. Występuje z trzema rodzajami napędu: spalinowym (z silnikiem diesla), elektrycznym oraz jako hybryda plug-in. Napęd hybrydowy oparto na 2.5-litrowej wolnossącej jednostce benzynowej pracującej w cyklu Atkinsona oraz silniku elektrycznym i akumulatorach o pojemności 11,8 kWh, które zapewniają do 57 km zasięgu na prądzie. Ciekawostką jest funkcja OnBoard pozwalająca na ładowanie zewnętrznych urządzeń prądem o mocy do 2,3 kW. Ford Transit Custom oferowany jest w dwóch wariantach długości nadwozia - krótsza L1 mierzy 5050 mm długości, 2148 mm szerokości (ze złożonymi lusterkami) oraz od 1963 do 1981 mm wysokości, zaś rozstaw osi liczy 3100 mm. Objętość przestrzeni ładunkowej wynosi 5,8 m3. Odmiana przedłużona L2 mierzy 5450 mm długości i 3500 mm rozstawu osi, zaś objętość przestrzeni ładunkowej wynosi 6,8 m3.  

Samochody dostawcze na wodór (FCEV)

Mówiąc o przyszłościowych technologiach warto też wspomnieć o samochodach napędzanych wodorem (FCEV - z ang. Fuel Cell Electric Vehicle). Wodorowe ogniwa paliwowe stanowią czyste, wydajne i ciche źródło wysokiej jakości energii elektrycznej. W ogniwach paliwowych prąd powstaje jako efekt reakcji wodoru z tlenem, natomiast produktem ubocznym jest para wodna. Do zalet należą wysoka wydajność, krótki czas ładowania porównywalny z tankowaniem samochodów spalinowych oraz dosyć duży zasięg wynoszący niekiedy ponad 500 km. Co prawda infrastruktura do tankowania wodoru dopiero raczkuje, lecz technologia ta ma spory potencjał, zwłaszcza w przypadku ciężkich pojazdów dostawczych, ciężarówek i autobusów. 

Opel Vivaro-e Hydrogen

Opel Vivaro-e Hydrogen to furgon zasilany ogniwami paliwowymi, oferujący identyczną przestrzeń ładunkową jak model z konwencjonalnym napędem. Zasięg pojazdu wynosi 400 km według cyklu WLTP. Ogniwo wodorowe rozwija 61 KM (45 kW) mocy. Dodatkową moc niezbędną np. przy przyspieszaniu zapewnia akumulator litowo-jonowy o pojemności 10,5 kWh, umieszczony pod przednimi fotelami. Dla porównania elektryczny Opel Vivaro-e z bateriami o pojemności 75 kWh i silnikiem o mocy 136 KM oferuje około 330 km zasięgu. Vivaro-e Hydrogen jest dostępny z nadwoziem w wersji M lub L (4,95 lub 5,30 m długości). Samochód może holować przyczepę o masie do 1000 kg i oferuje do 6,1 m3 pojemności przestrzeni ładunkowej i maksymalną ładowność sięgającą 1000 kg. 

Samochody dostawcze na CNG 

Co prawda gaz ziemny stanowi paliwo kopalne, jednak samochody zasilane CNG emitują mniej CO2 i innych zanieczyszczeń do atmosfery niż ich konwencjonalne odpowiedniki zasilane benzyną lub olejem napędowym. Jest to zatem stosunkowo bardziej przyjazna dla środowiska alternatywa. Samochody zasilane gazem bez problemu spełniają obecne i przyszłe normy emisji spalin, mogą swobodnie wjeżdżać do stref niskiej emisji i czystego powietrza, a także umożliwiają nocne dostawy dzięki niskiej emisji hałasu. 

Iveco Daily Natural Gas 

 Iveco Daily CNG oferowane jest w kilkuset różnych konfiguracjach, zarówno jako furgon, jak i podwozie do zabudowy oraz minibus. Pojazd wykorzystuje 3-litrowy silnika diesla w odmianie na sprężony gaz ziemny (CNG). Rozwija on 136 KM oraz 350 Nm, zaś napęd trafia na tylne koła za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni manualnej lub 8-stopniowej przekładni automatycznej Hi-MATIC.