Elektryczny dostawczak z Polski jeszcze w tym roku. Projekt e-VAN na finiszu
- 27.03.2023
- Nowydostawczy.pl
Projekt polskiego elektrycznego samochodu dostawczego wszedł właśnie w decydującą fazę. Według założeń Narodowego Centrum Badań i Rozwoju finalny produkt poznamy jeszcze w tym roku.
Projekt e-VAN - założenia
Od maja 2020 roku NCBiR realizuje inicjatywę "e-Van", która jest współfinansowana ze środków unijnych. Celem jest wyłonienie dostawców, którzy są w stanie stworzyć elektryczne samochody dostawcze o masie całkowitej nie większej niż 3,5 tony. - Docelowo, opracowane w ramach przedsięwzięcia pojazdy powinny cechować się parametrami niedostępnymi obecnie na rynku - 1000 kg ładowności przy jednoczesnym zasięgu 250 km (w przypadku pojazdu bateryjnego - BEV) lub 400 km (w przypadku pojazdu z wodorowym ogniwem paliwowym - FCEV) - wynika z założeń projektu.
Początkowo konkurs e-Van miał dotyczyć również polskiego pojazdu elektrycznego zasilanego wodorem i ogniwami paliwowymi, jednak żadna z firm, które ubiegały się o rządowe dofinansowanie, nie była w stanie ostatecznie spełnić wymagań, co spowodowało jego wykluczenie z konkursu.
Dwie firmy dalej w grze
W lutym 2022 roku poinformowano o wyłonieniu dwóch wykonawców zakwalifikowanych do III etapu przedsięwzięcia. Są to fimy Innovation AG ze Zgorzelca oraz Autobox Innovation ze Starachowic. Pierwsza zasłynęła z elektrycznych konwersji kultowego Land Rovera Defendera, nazywając je Sokół 4x4. Druga z firm jest przede wszystkim z modernizacji wojskowych Star 266 do standardu M2 i jest jedynym podmiotem w Polsce posiadającym niezbędną dokumentację i prawa do tej renomowanej polskiej ciężarówki. Proces modernizacji obejmuje montaż nowej kabiny, opartej na rozwiązaniach MAN, z takimi elementami jak klimatyzacja i fotel lotniczy, a także nowy układ napędowy składający się z silnika Iveco i skrzyni biegów Aeton. Autobox Innovation opracował również prototyp opancerzonego pojazdu wysokiej mobilności AH20.44, który w przyszłości, zgodnie z założeniami twórców, może zastąpić w Wojsku Polskim stare Honkery.
Następnym etapem będą trwające ponad miesiąc intensywne testy samochodów. Następnie komisja konkursowa dokona szczegółowej oceny każdego z nich. Obie firmy mają szansę zakwalifikować się do IV etapu, pod warunkiem, że skonstruowane przez nich pojazdy zdobędą uznanie komisji i spełnią stawiane im wytyczne jakościowe. Czwartym etapem będzie przeprowadzenie procesu homologacyjnego pojazdu. Według NCBIR potrwa to maksymalnie sześć miesięcy. Tak naprawdę już po trzecim etapie konkursu samochody powinny już dysponować dopuszczeniem do ruchu.
W wyniku wsparcia NCBiR, pojedyncza firma biorąca udział w konkursie ma szansę otrzymać kwotę 20,4 mln zł brutto. W zamian jednak "inwestor" musi otrzymać kompleksową dokumentację, która teoretycznie umożliwia skuteczną komercjalizację zwycięskiego projektu/ów.
e-Van od Innovation AG
Firma Innovation AG w ramach drugiego etapu programu "e-Van" opracowała zasilany bateriami elektryczny samochód dostawczy, uzyskując najwyższą ocenę. Firma z siedzibą na Dolnym Śląsku od podstaw zaprojektowała ramę, kabinę oraz liczne elementy zawieszenia pojazdu. Szacuje się, że polskie komponenty i myśl techniczna stanowią nawet 70% konstrukcji. Testowane obecnie prototypy wykorzystują silnik elektryczny o mocy 160 kW. Pojazdy te magazynują swoją energię w akumulatorach o pojemności 105 kWh, co pozwala im na przejechanie do 300 km przy maksymalnym obciążeniu 1000 kg.
Modułowy e-Van od Autobox Innovations
W Starachowicach wyprodukowano konkurencyjny pojazd w innej kategorii, zwanej "modułowym vanem". Pojazd ten ma podwozie, które może być dostosowane do różnych typów nadwozi, ale zawiera mniej polskich komponentów. Zewnętrzni dostawcy dostarczyli projekt kabiny wykorzystany w wizualizacjach prototypu, ale w Polsce zaprojektowano ramę pojazdu. Producent zamierza zaoferować opcję napędu na cztery koła. Dzięki tej funkcji samochód zostałby sklasyfikowany jako pojazd kategorii N2, co pozwoliłoby na poruszanie się nim z prawem jazdy kategorii B i miałby masę całkowitą do 4,45 tony. Układ napędowy ma mieć moc szczytową 180 kW i być zasilany baterią o pojemności 115 kWh.
Aktualizacja z dnia 22 grudnia 2023 - e-Van od Autobox Innovations zaprezentowany. Znamy parametry
e-Van autorstwa Autobox Innovations oferuje zasięg na poziomie 355 kilometrów, tonę ładowności, trzy rodzaje zabudowy i opcjonalnie także napęd 4x4 (bazowo napęd trafia na przód). Polska elektryczna ciężarówka, która powstała w ramach przedsięwzięcia realizowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju. Oficjalny pokaz e-Vana odbył się we wtorek 5 grudnia w zakładzie produkcyjnym w Makowie Mazowieckim. Seryjna produkcja ma ruszyć na początku 2025 roku, a rocznie powstawać ma około 1500 egzemplarzy. Głównymi odbiorcami pojazdu mają być małe i średnie przedsiębiorstwa, firmy kurierskie, służby komunalne oraz mniejsze podmioty jak piekarnie czy dostawcy sklepów internetowych poruszający się głównie po mieście.
Pojazdy przeszły testy zgodnie z procedurą WLTP w komorze klimatycznej i zostały poddane testom drogowym, które pozwalają ocenić zasięg pojazdów przy założonej ładowności w warunkach zimowych (poniżej 0 st. C). Co ciekawe, zasięg 355,6 kilometrów osiągnięto przy pełnym obciążeniu. Bateria pojazdu jest o około 1/3 większa od konkurencji i ma 120 kWh pojemności. e-Vana można naładować od 20 do 80% w ciągu godziny przy użyciu szybkiej ładowarki DC o mocy 150 kW.
Mirosław Kalinowski, prezes Autobox Innovations, zaznacza, że projekt składa się w 70% z polskich komponentów. Kabinę narzuconą na ramę z elektrycznym układem napędowym dostarcza chiński Foton. Cała reszta to autorskie rozwiązania opracowane przez Autobox Innovations. Wśród nich są m.in. rama, zawieszenie, napęd, system zarządzania energią a nawet baterie. Maksymalna prędkość jest ograniczona elektronicznie do 90 km/h, moc ciągła napędu to 70 kW (95 KM), a chwilowa 150 kW (204 KM). Jest też możliwość wyposażenia samochodu w zawieszenie pneumatyczne.