• Strona główna
• Strefa wiedzy
• Kalendarz premier - samochody ciężarowe 2024

Kalendarz premier - samochody ciężarowe 2024

• 24.01.2024
• Nowydostawczy.pl

Najbliższy rok oznacza wiele zmian w świecie samochodów ciężarowych. Składa się na to kilka czynników, m.in. w postaci uwarunkowania kwoty opłat od aerodynamiki i spalania, zaplanowanej na lipiec nowej listy obowiązkowego wyposażenia w ciężarówkach, a także zaplanowanych na wrzesień targów IAA Transportation w Hanowerze. Właśnie te trzy aspekty będą miały duży wpływ na charakter i termin premier samochodów ciężarowych w najbliższym czasie. 

Mercedes eActros 600

Zgodnie z obecnie panującymi trendami znaczną część premier stanowią pojazdy elektryczne. Przykładem jest Mercedes eActros 600, czyli seryjna wersja pierwszej tej wielkości elektrycznej ciężarówki Mercedesa. Samochód powstał z myślą o długich dystansach, co potwierdza wynoszący 500 km zasięg. Sercem pojazdu są dwa synchroniczne silniki o łącznej szczytowej mocy 816 KM, a ciągła moc eActrosa 600 wynosi 544 KM. Samochód korzysta z instalacji 800V, a pojemność baterii wynosi 600 kWh.  Baterie możemy ładować za pomocą ładowarki CCS o mocy 400 kW, a z czasem dostępne będzie także ładowanie megawatowe (MCS) pozwalające naładować baterię od 20 do 80% w 30 minut przy szczytowej mocy ładowania 1 MW, co odpowiadałoby średniej mocy 720 kW.

Mercedes eActros 600 jest przystosowany technicznie dla maksymalnej masy zestawu ciężarowego 44 ton, zaś ładowność eActrosa 600 ze standardową naczepą wynosi w UE ok. 22 tony. Zamówienia na eActrosa 600 zaczęły się jeszcze w 2023 roku, jednak jego produkcja ruszy dopiero pod koniec 2024 roku. 

MAN e-TGX

MAN e-TGX jest pierwszym w historii tej marki elektrycznym samochodem ciężarowym. Wyróżnia się on dużą różnorodnością konfiguracji akumulatorów. Do wyboru mamy 6 pakietów baterii, o użytecznej pojemności wynoszącej do 480 kWh. Według producenta zasięg pojazdu w najbardziej wydajnej wersji wynosi 400 km. Zestawy baterii wyróżniają się wysoką gęstością energii przy zachowaniu kompaktowej konstrukcji, długą żywotnością oraz możliwością szybkiego ładowania. Akumulatory opracował MAN specjalnie pod kątem samochodów użytkowych, a ich masową produkcją zajmie się fabryka w Norynberdze od 2025 roku. Dzięki modułowej konstrukcji akumulatorów możemy wyposażyć pojazd w zależności od potrzeb, w 3 lub 4 zestawy akumulatorów zamiast 6 i tym samym zbić jego masę nawet o 2,4 tony. MAN e-TGX pozwala na ładowanie baterii za pomocą złącza CCS o mocy 375 kW, a także oferuje standard megawatowego ładowania (MCS), początkowo wynoszący 750 kW, a w przyszłości nawet 1 MW.

W zależności od wersji silnik elektryczny rozwija 333, 449 lub 544 KM, z maksymalnym momentem obrotowym o wartości 800, 1150 oraz 1250 Nm. Dzięki kompaktowości akumulatorów MAN może oferować e-TGXa jako wariant "low deck", czyli o wysokości przestrzeni ładunkowej wynoszącej 3 metry. MAN zebrał już około 800 zamówień, z czego 150-200 egzemplarzy trafi do klientów jeszcze w tym roku. 

Volvo FE Electric / FL Electric

Volvo FE  i FL Electric to nowa generacja średniej wielkości elektrycznych ciężarówek. Oferują one do 450 km zasięgu, a moc ładowania prądem naprzemiennym zwiększono dwukrotnie, do 43 kW, dzięki czemu czas ładowania skrócił się o połowę. Nowe ciężarówki mają nowy, ciekawszy design z odświeżonym przednim pasem z charakterystycznymi reflektorami LED, bardziej wyeksponowane logo i napis VOLVO z przodu, a także zwężone lusterka zewnętrzne. Kabina otrzymała nowe oświetlenie LED oraz zamykany schowek. Na liście opcji znajdziemy natomiast kamerę 360 stopni i kamerę z widokiem z boku. Nowości w zakresie systemów bezpieczeństwa obejmują wykrywanie niechronionych użytkowników dróg, wspomaganie unikania kolizji bocznych i wspomaganie ostrzegania kierowcy. Samochody trafią na rynek w pierwszej połowie 2024 roku. 

Tatra Phoenix

Tatra Phoenix to najnowocześniejszy model Tatry, który otrzymał nadwozie z nowego DAFa XDC, a zatem możemy liczyć na nowoczesne miejsce pracy kierowcy z cyfrowym kokpitem i sporym zakresem regulacji kolumny kierowniczej. Wśród opcji znajdziemy kamery zastępujące lusterka. Tatra Phoenix zachowała swój dotychczasowy specjalistyczny charakter, a zatem pod podwoziem znajdziemy ramę rurową, niezależne zawieszenie oraz napęd na wszystkie koła. 

DAF XD, XF, XG, XG+ Efficiency Champion

DAF wprowadza na rynek modele XD, XF, XG i XG+ z serii Efficiency Champion. Korzystają one z silników PACCAR MX-11 oraz MX-13, występują z różnymi wariantami kabin. Każdy model z tej serii otrzyma zestaw rozwiązań oszczędzających paliwo, w tym układ DAF Digital Vision (kamery zamiast lusterek), kompletny pakiet aerodynamiczny ze spojlerami, fartuchami bocznymi, osłonami bocznymi i specjalną osłona podwozia optymalizującą przepływ powietrza, opony o obniżonym oporze toczenia, mocny hamulec silnikowy PACCAR MX, tempomat przewidujący oraz nowe oprogramowanie silnika. Pojazdy DAF XD, XF, XG i XG+ z serii Efficiency Champion są również przystosowane do jazdy na HVO — hydrorafinowanym oleju roślinnym. 

Scania

Scania wprowadza do swoich pojazdów cyfrowe deski rozdzielcze. Składają się one z dwóch ekranów - jeden znajduje się przed kierowcą, zaś drugi pełni rolę centralnego wyświetlacza informacyjnego (dostępny w dwóch rozmiarach: 10,1 lub 12,9 cala). Kierowca może wprowadzać dane za pomocą ekranu dotykowego, naciskając przyciski lub poprzez komendy głosowe. Scania zdecydowała się na wygodne połączenie fizycznych i cyfrowych elementów sterujących, by uniknąć ukrywania istot­nych funkcji o jeden lub dwa poziomy niżej w menu. Nowy interfejs pozwala na wykorzystanie potencjału sieci 5G i umożliwia zdalne aktualizacje. Ciekawą funkcją w nowych Scaniach będzie też opcjonalny autonomiczny system awaryjnego hamowania (Advanced Emer­gency Braking for Vulnerable Road Users, AEB VRU); w razie potrzeby pojazd samo­dzielnie hamuje zamiast jedynie ostrzegać, że przed pojazdem znajduje się pieszy. 

- Oprócz podglądu informacji dotyczących pojazdu i możliwości indywidual­nego dostosowania stanowiska kierowcy, cyfrowy interfejs podnosi poziom komunikacji i digitalizacji w pojeździe oraz jego otoczeniu. Pojazdy Scania można obecnie zintegrować z innymi dostępnymi rozwiązaniami, zaczynając od systemu zarządzania flotą, po rzeczywiste otoczenie i szereg usług opartych na chmurze. Wszystko to służy poprawie bezpie­czeństwa, dyspozycyjności i produktywności – podkreślił Stefan Dorski, starszy wiceprezes i dyrektor Scania Trucks. Cyfrowy interfejs będzie wyposażeniem standardowym w Polsce w pojazdach wyprodukowanych od maja 2024. 

Renault Trucks E-Tech D/D Wide

W 2023 roku Renault Trucks E-Tech D oraz D Wide przeszły modernizację, a na rynek trafią w 2024 roku. Poznamy je po nowym, lakierowanym przednim pasie z nowym logo marki oraz reflektorach LED w charakterystycznym kształcie litery C. Wyposażenie wzbogacono o dodatkowe radary i kamery dookoła pojazdu, które ostrzegają o przeszkodach czy obiektach znajdujących się w martwym polu. Pojawiły się też nowe lusterka zewnętrzne poprawiające widoczność, a także wprowadzono takie udogodnienia jak system kontroli ciśnienia w oponach, układ ostrzegający przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, asystent utrzymania pasa ruchu oraz alarm o przekroczeniu prędkości.

Ford F-Line

Zmodernizowany model Cargo zyskał nową nazwę F-Line, nawiązując wizualnie do większego modelu F-Max. Kontrowersyjny przód z czterema okrągłymi lampami ustąpił miejsca bardziej konwencjonalnym prostokątnym reflektorom. Zgodnie z nowymi przepisami, które wejdą od lipca 2024, auto wyposażono także w radar martwego pola oraz w kamerę cofania z 9-calowym wyświetlaczem. Listę zmian uzupełnia spory wyświetlacz komputera pokładowego oraz system rozpoznawania ograniczeń prędkości. Zastosowano też nowe lusterka boczne, wygodniejszy fotel kierowcy i nowe stopnie wejściowe. Oferta Forda F-Line obejmuje ciągniki siodłowe, podwozia szosowe lub podwozia uterenowione z napędem na tylne osie. 

Iveco S-Way/X-Way/T-Way

Iveco S-Way oraz jego terenowo-szosowy wariant X-Way i terenowy T-Way, doczekały się w 2023 roku modernizacji, jednak do klientów trafią w 2024 roku. Z zewnątrz mamy do czynienia z kosmetyką. Pojawiły się zamontowane nad drzwiami kamery zastępujące lusterka oraz radary martwego pola. Mamy też nową deskę rozdzielczą z zestawem cyfrowych zegarów, nowymi multimediami, zestawem fizycznych przycisków do obsługi najważniejszych funkcji, panelem klimatyzacji z pokrętłami oraz elektronicznym sterowaniem hamulcem ręcznym. Powiększono też uchwyty na kubki, pojawiły się dwie szuflady w środkowej części kokpitu, rozkładany stolik po stronie pasażera oraz sporą, głęboką półkę na telefon. Ponadto górną część kokpitu obito miękką tapicerką. Na kolumnie kierownicy znajduje się teraz sterowanie zautomatyzowaną przekładnią, zaś sama kierownica zyskała nowy układ przycisków. W części sypialnej zastosowano nową drabinkę o trzech stopniach. Wyposażenie zaktualizowano o kamerę cofania, czujniki rozpoznające obiekty przed ciężarówką oraz nowy, elektro-hydrauliczny układ kierowniczy z funkcją autostradowego autopilota.  Wersja z napędem na wodór zyskała nową kabinę i dłuższe o 90 cm nadwozie.