Ford Ranger Super Duty debiutuje w Polsce. Prawie 2 tony ładowności i 4500 kg uciągu
- 09.09.2026
- Nowydostawczy.pl
Podczas Międzynarodowych Targów Przemysłu Obronnego w Kielcach Ford Pro zaprezentował nowego Rangera Super Duty, a więc wersję przeznaczoną do zadań specjalnych. Może się pochwalić ona ładownością na poziomie blisko 2 ton i siłą uciągu nawet 4500 kg. Co jeszcze warto wiedzieć o nowej wersji najpopularniejszego pickupa?
Prezentacja modelu podczas MSPO 2026 nie jest dziełem przypadku. Ford Ranger Super Duty zaprojektowano z myślą o klientach, których zawodowe zadania wymagają od auta znacznie więcej niż standardowy pickup jest w stanie zaoferować – mowa tu m.in. o wojsku, jednostkach ratowniczych, leśnikach, firmach budowlanych, sektorze infrastrukturalnym czy górnictwie.
Ford Ranger z rabatami ponad 30%: Sprawdź ofertę
Sprawdzony w najtrudniejszych warunkach
Konstruktorzy od samego początku zakładali, że pojazd posłuży jako platforma dla firm zabudowujących i przystosowujących auta specjalistyczne, pracujące w wymagającym terenie, pod ciężkimi obciążeniami i z dala od zaplecza serwisowego. W ramach procesu homologacyjnego Ranger Super Duty pokonał blisko pięć milionów kilometrów na pięciu kontynentach, mierząc się z temperaturami od minus 40 do plus 50 stopni Celsjusza. Na najbardziej wymagających drogach świata inżynierowie odtworzyli warunki odpowiadające dekadzie użytkowania, wykorzystując między innymi specjalistyczne komory symulujące pory monsunowe.
Ford Ranger Super Duty - dane techniczne i parametry terenowe
Oznaczenie Super Duty nie jest nazwą wersji wyposażenia. Ford zarezerwował je dla pojazdów zaprojektowanych do pracy pod obciążeniami wykraczającymi poza standardowe parametry. Samochód może przewieźć ładunek o masie dochodzącej nawet do 1982 kg, czyli blisko dwukrotnie więcej niż w cywilnej wersji, a maksymalna siła uciągu wzrosła o 1000 kg, do imponujących 4500 kg. DMC pojazdu wzrosła do 4500 kg, a masa całkowita zestawu do 8000 kg, co oznacza, że do poruszania się Rangerem Super Duty potrzebujemy już prawa jazdy kategorii C. Dopuszczalny nacisk przedniej osi wynosi aż 1900 kg, a tylnej 2800 kg.
Zmodernizowano również podwozie i zwiększono prześwit do 300 mm, czyli o niemal 70 mm więcej niż w odmianie Wildtrak. Jeszcze bardziej imponują parametry terenowe - kąt natarcia przy pustej skrzyni ładunkowej zwiększono do 36°, kąt zejścia do 29° a kąt rampowy wynosi 26°. Głębokość brodzenia na poziomie 850 mm również poprawiła się względem cywilnych odmian, gdyż taką wartość osiąga dopiero topowy Raptor.
Bazowa odmiana ma 5366 mm długości, 1916 mm szerokości i 1977 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 3270 mm, a rozstaw kół 1710 mm. Oznacza to, że Ranger Super Duty wciąż zachowuje komfortowe gabaryty średniej wielkości pickupa.
Ford Ranger Super Duty - układ napędowy
Pod maską znajdziemy 3-litrowego turbodiesla V6 o mocy 240 KM i maksymalnym momencie obrotowym 600 Nm, spełniającego normę Euro 6.2. Samochód wyposażono w automatyczny układ napędowy na cztery koła, współpracujący z 10-biegową automatyczną przekładnią. Do wyboru jest sześć trybów jazdy: Normalny, Eco, Holowanie/Transport, Błoto/Koleiny, Piasek oraz Pokonywanie skał. Standardem jest też przedni mechanizm różnicowy, który dotychczas stosowano wyłącznie w wersji Raptor. Współpracuje on z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego.
Dwubiegowa skrzynia transferowa zyskała bardziej masywne i wytrzymałe podzespoły w porównaniu z cywilnymi odmianami Rangera, a sam reduktor przeprojektowano, czerpiąc z rozwiązań znanych z większych i cięższych pickupów z amerykańskiej rodziny F Super Duty. Dodatkowemu wzmocnieniu poddano również przedni i tylny wał napędowy, natomiast tylna oś otrzymała nowy, największy i najbardziej wytrzymały mechanizm różnicowy, jaki kiedykolwiek zastosowano w seryjnym modelu Rangera. Odpowiednie chłodzenie przy większym obciążeniu zapewniają bardziej otwarta konstrukcja przedniej osłony chłodnicy i wentylator o mocy zwiększonej o 25 procent względem standardowego Rangera.
Ford Ranger Super Duty - zmiany techniczne i wyposażenie
To jednak nie koniec ulepszeń. Model Super Duty wyposażono także w nową, masywniejszą ramę oraz solidniejsze punkty mocowania zawieszenia, skrzyni ładunkowej i zaczepu holowniczego. Cała długość silnika i układu napędowego została zabezpieczona osłoną wykonaną z wysokowytrzymałej stali. Zmieniono również lokalizację odpowietrzników mechanizmów różnicowych, skrzyni biegów, instalacji paliwowej i skrzyni rozdzielczej, co ma zmniejszyć ryzyko przenikania do nich wody, piasku i innych zanieczyszczeń.
Projektując Rangera Super Duty zakładano, że jego użytkownicy często będą nim holować ciężkie przyczepy, stąd też po raz pierwszy w Rangerze na wyposażeniu znajdziemy system Smart Hitch oraz wbudowaną wagę. System Smart Hitch pozwala lepiej ocenić obciążenie haka holowniczego i wskazuje jak dostosować ładunek przyczepy, by zapewnić optymalny rozkład masy. Dzięki czujnikom umieszczonym w zawieszeniu wszystkich czterech kół systsem OnBoard Scales zapewnia użytkownikom możliwość śledzenia obciążenia skrzyni na wyświetlaczu systemu SYNC infotainment. Nie zabrakło też znanego z pozostałych wersji asystenta cofania z przyczepą Pro Trailer Backup Assist, jak również systemu zmniejszającego promień skrętu Trail Turn Assist.
Priorytetem ułatwienie konwersji
Od początku prac nad Rangerem Super Duty priorytetem było ułatwienie jego konwersji. Wzmocniona rama, duża ładowność i łatwo dostępne, fabrycznie przewidziane punkty montażowe, mają za zadanie skrócić pracę firm zabudowujących i ograniczyć konieczność ingerencji w pojazd. Świadczy o tym chociażby sześć fabrycznie okablowanych przełączników pomocniczych nad głową kierowcy umożliwia podłączenie dodatkowego wyposażenia elektrycznego o obciążeniu do 60 amperów. Z kolei w zastosowaniach wojskowych centralny wyświetlacz może obsługiwać oprogramowanie zadaniowe zewnętrznych wykonawców. Dzięki fabrycznie przygotowanej instalacji elektrycznej oraz zaprojektowanym z góry miejscom mocowania kamer i czujników znacznie prościej podłączyć również systemy łączności radiowej, zabudowę do transportu personelu wojskowego czy inne elementy dostosowane do charakteru konkretnego zadania bojowego.
Nadwozie Rangera Super Duty również może być dostosowane do różnych zadań. Konstrukcja pojazdu pozwala na jego adaptację do wielu zastosowań militarnych – może posłużyć jako wersja pancerna, platforma do misji specjalnych, transporter piechoty, wielozadaniowy pojazd logistyczny, lekka jednostka taktyczna bądź wóz sanitarny. W zależności od konkretnej roli konstruktorzy mogą zastosować układ dwu- lub trzyosiowy.
Ford Ranger Super Duty na targach w Kielcach to wyjątkowy egzemplarz
Ford Ranger Super Duty zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Przemysłu Obronnego został wyposażony w rozwiązania techniczne związane z zabudową pojazdów z przeznaczeniem dla służb w Polsce – konwersja została przygotowana przez firmy Frank-Cars oraz FC Auto System z Częstochowy.
Wśród zastosowanych rozwiązań znalazł się system detekcji strzału PITON od Metravib Defence, wspomagany sztuczną inteligencją i przeznaczony do ochrony osób o statusie VIP oraz służb bezpieczeństwa. Firma Composhield dostarczyła kompozytowe opancerzenie dostosowane do wymagań wojskowych, a RunFlat International Polska – systemy wkładek nośnych. Na wyposażeniu prezentowanego pojazdu znalazł się również kanister na dodatkowe paliwo zabezpieczony samouszczelniająca powłoką do zbiorników paliwa marki Asnare oraz uchwyty do bezpiecznego montażu broni na pojazdach opracowane przez TOCI we współpracy z norweskimi siłami zbrojnymi.