Ford Transit Custom PHEV vs VW Transporter T7 Plug-in: realny zasięg EV w dostawach miejskich
- 19.03.2026
- Nowydostawczy.pl
Są bliźniaczymi modelami o niemal identycznych parametrach, jednak wizualnie wyraźnie się różnią, zarówno na zewnątrz jak i w kabinie. Czy Ford Transit Custom PHEV i Volkswagen Transporter T7 Plug-in oferują wystarczający zasięg elektryczny do miejskich dostaw?
W ostatnim czasie na rynku samochodów dostawczych odnotowywane są coraz wyraźniejsze wzrosty popularności modeli hybrydowych. Coś, co jeszcze do niedawna było absolutną niszą, dziś coraz częściej staje się alternatywą dla diesla, zwłaszcza w miejskich aglomeracjach. Od początku roku zarejestrowano w Polsce 163 takie samochody, co oznacza wzrost o 140% względem analogicznego okresu ubiegłego roku. O dziwo za popularyzację tego segmentu nie odpowiada Toyota, lecz Ford oraz Volkswagen, które oferują warianty hybrydowe plug-in w przypadku swoich wybranych modeli, w tym także w popularnych średniej wielkości vanach. Czy zasięgi elektryczne zapewniane przez modele Ford Transit Custom PHEV i Volkswagen Transporter T7 Plug-in są wystarczające do miejskich dostaw?
Zobacz ofertę Ford Transit Custom leasing na nowydostawczy.pl
Ford Transit Custom 2026 PHEV vs Volkswagen Transporter T7 2026 Plug-in - dane techniczne
Ford Transit Custom zadebiutował w 2023 roku, a jego bliźniaczy model, Volkswagen Transporter T7, rok później. Samochody produkowane są w tureckiej fabryce Forda w Kocaeli. Występują w dwóch wariantach długości nadwozia (5,05-5,45 m) i z dwoma rozstawami osi (3,1 oraz 3,5 m). Wariant PHEV ma ładowność od 1042 do 1142 kg, w zależności od wersji. Objętość przestrzeni ładunkowej wynosi 5,8 m3 w wersji L1 lub 6,8 m3 w L2.
Ford Transit Custom 2026 PHEV vs Volkswagen Transporter T7 2026 Plug-in - układ napędowy
Ford Transit Custom PHEV korzysta z wolnossącej 2.5-litrowej jednostki o momencie obrotowym 209 Nm i silnika elektrycznego o maksymalnym momencie obrotowym 320 Nm. Łączna moc układu wynosi 232 KM, które trafiają na przednią oś za pośrednictwem przekładni e-CVT. Prędkość maksymalna wynosi 160 km/h. Baterie mają 11,8 kWh pojemności netto i zapewniają według producenta 54 km zasięgu na prądzie. Średnie spalanie według producenta wynosi 1,6 l/100 km w przypadku naładowanych baterii lub między 7,1 a 7,8 l/100 km bez ładowania baterii. Zbiornik paliwa pomieści 63 litry. Dodatkowo samochód oferuje system Pro Power Onboard, pozwalający zasilać urządzenia i narzędzia prądem o mocy do 2,3 kW.dodatkowo oferuje system Pro Power Onboard, pozwalający zasilać urządzenia i narzędzia prądem o mocy do 2,3 kW.
Jak wygląda zasięg EV w poszczególnych warunkach?
Jak może wyglądać realny zasięg hybrydowego Transita Customa i Volkswagena Transportera T7, w zależności od warunków? Przedstawiamy poszczególne scenariusze realnego zasięgu w trybie EV:
- Miasto — lato, pełny załadunek~38–45 km
- Miasto — zima (−5°C), klimatyzacja ON- 22–30 km
- Stop-and-go, wiele przystanków (paczki) - 30–40 km
- Trasa mieszana miasto + obwodnica - 20–28 km
- Autostrada / długa trasa - 10–18 km
Kiedy hybrydowy samochód dostawczy się opłaca, a kiedy nie?
Idealnymi warunkami dla hybrydowych samochodów dostawczych są miejskie trasy z ładowaniem nocnym w bazie lub w domu i poruszanie się z miejskimi prędkościami, kiedy to udział napędu elektrycznego będzie spory, a hamowanie regeneracyjne pozwoli dodatkowo obniżyć zużycie energii elektrycznej. Jeżeli realnie pokonujemy jakieś 40 do 50 km dziennie w warunkach miejskich i sporadycznie wyruszamy w trasy, wówczas wersja hybrydowa plug-in powinna się sprawdzić.
Jeżeli natomiast nie ładujemy baterii regularnie i pokonujemy dziennie co najmniej 60-70 km, podróżujemy z większymi prędkościami, wówczas bateria staje się tylko dodatkowym balastem i powoduje wyższe zużycie paliwa. Generalnie im więcej jeździmy, tym bardziej sensowny staje się silnik diesla.
Zobacz ofertę Volkswagen Transporter leasing na nowydostawczy.pl
Ford Transit Custom 2026 PHEV - cena
Ford Transit Custom PHEV jest już dostępny w salonach, podczas gdy Volkswagen Transporter T7 Plug-in trafi do sprzedaży dopiero w połowie 2026 roku. Ford Transit Custom PHEV Van w wersji Trend kosztuje 122 080 zł netto za wariant L1 oraz 123 900 zł netto za odmianę L2. Dla porównania 170-konny diesel 2.0 w wersji L1 i skrzynią automatyczną kosztuje 125 280 zł netto, zaś wariant L2 127 080 zł.
Podsumowanie
Przy identycznym układzie napędowym decyzja między Fordem a VW sprowadza się do preferencji dotyczących marki, sieci serwisowej, wyposażenia i ceny, gdyż parametry układu napędowego są praktycznie identyczne. Dla tras miejskich poniżej 40 km dziennie z ładowaniem nocnym obydwa mają sens; powyżej tej granicy lub bez stałego dostępu do ładowarki warto poważnie rozważyć wariant elektryczny (E-Transit Custom lub e-Transporter) albo diesla.