• Strona główna
• Strefa wiedzy
• Cła na używane dostawczaki sprowadzane z USA w 2026

Cła na używane dostawczaki sprowadzane z USA w 2026

• 04.09.2026
• Nowydostawczy.pl

• Od 1.07.2026 r. cło na pojazdy wyprodukowane w USA (klasyfikacja CN 8703, 8704 i 8711) wynosi 0% na mocy rozporządzenia (UE) 2026/1455. Wcześniej stawki wynosiły 10% dla aut osobowych i 22% dla dostawczych oraz ciężarowych.
• Decydujące znaczenie ma fabryka, w której pojazd powstał (weryfikacja po VIN), a nie miejsce zakupu. Cło 0% dotyczy wyłącznie aut wyprodukowanych w USA.
• Dostawczaki kategorii N1 (klasyfikacja CN 8704) nie podlegają akcyzie w Polsce. Akcyza obejmuje wyłącznie samochody osobowe (M1).
• VAT w wysokości 23% naliczany jest od wartości celnej pojazdu powiększonej o cło i akcyzę.
• Realne koszty importu to nie tylko cło i VAT, lecz także transport, odprawa celna oraz homologacja (procedura KIDPNPP, projekt ustawy UC95).
• Superauto.pl pełni rolę doradcy finansowego i oferuje alternatywę w postaci dostawczaków dostępnych od ręki z finansowaniem.

Cło na dostawczaka z USA w 2026 – aktualne stawki i zmiana od 1 lipca

Od 1 lipca 2026 r. obowiązuje fundamentalna zmiana w imporcie pojazdów z USA do Unii Europejskiej. Na mocy rozporządzenia (UE) 2026/1455, wdrażającego porozumienie ramowe USA–UE z 21 sierpnia 2025 r., cło na pojazdy wyprodukowane w Stanach Zjednoczonych zostało obniżone do 0%. Zmiana dotyczy trzech grup klasyfikacji celnej: CN 8703 (samochody osobowe), CN 8704 (pojazdy do przewozu towarów, w tym dostawczaki i pickupy) oraz CN 8711 (motocykle). Preferencyjna stawka obowiązuje do 31 grudnia 2029 r.

Przed tą zmianą stawki celne dla pojazdów z USA były istotnie wyższe. Samochody osobowe (CN 8703) podlegały cłu w wysokości 10%, natomiast pojazdy dostawcze i ciężarowe (CN 8704) obciążone były stawką 22%. To właśnie ta druga grupa ma kluczowe znaczenie dla przedsiębiorców rozważających import używanego dostawczaka lub pickupa.

Warunkiem zastosowania stawki 0% jest pochodzenie pojazdu ze Stanów Zjednoczonych. W praktyce oznacza to, że liczy się fabryka, w której samochód został wyprodukowany, a nie miejsce jego zakupu. Pojazd kupiony w USA, ale wyprodukowany w Meksyku, Kanadzie lub Europie, nie korzysta z preferencji celnej. Pochodzenie należy zweryfikować po numerze VIN, a ostateczną klasyfikację taryfową potwierdza system TARIC prowadzony przez Komisję Europejską.

Warto mieć świadomość, że relacje handlowe USA–UE pozostają niestabilne. Po podpisaniu porozumienia ramowego w sierpniu 2025 r. administracja USA ogłosiła 1 maja 2026 r. podniesienie cła na samochody i ciężarówki importowane z UE do 25%, zarzucając stronie europejskiej brak ratyfikacji zobowiązań. Unia Europejska ratyfikowała swoje zobowiązania 25 czerwca 2026 r., jednak ryzyko dalszych zmian stawek celnych pozostaje realne. Przed podjęciem decyzji o imporcie warto sprawdzić aktualny stan prawny w systemie TARIC.

Akcyza i VAT przy imporcie dostawczaka z USA

Drugim kluczowym elementem struktury kosztów jest akcyza. W Polsce podatkiem akcyzowym objęte są wyłącznie samochody osobowe, czyli pojazdy kategorii M1. Dostawczaki, furgony i pickupy klasyfikowane jako pojazdy kategorii N1 (przeznaczone do przewozu towarów, o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony) są z akcyzy zwolnione. To istotna przewaga kosztowa importu dostawczaka względem samochodu osobowego.

Dla porównania, stawki akcyzy na samochody osobowe w Polsce kształtują się następująco:

W przypadku dostawczaka kategorii N1 sprowadzanego z USA akcyza wynosi 0 zł, co przy wartości pojazdu rzędu 150 000–200 000 zł przekłada się na oszczędność od kilku do kilkudziesięciu tysięcy złotych względem analogicznego samochodu osobowego.

Podatek VAT przy imporcie pojazdu spoza UE wynosi w Polsce 23%. Podstawę opodatkowania stanowi suma wartości celnej pojazdu, należnego cła oraz akcyzy. Kolejność naliczania jest następująca: wartość celna, następnie cło, potem akcyza, a na końcu VAT od sumy tych trzech składników. W praktyce dla dostawczaka z USA wyprodukowanego w Stanach, przy cłu 0% i braku akcyzy, podstawa VAT to po prostu wartość celna powiększona o koszty transportu do granicy UE.

Warto pamiętać, że stawka VAT zależy od portu odprawy celnej. W Polsce (np. w Gdyni) wynosi 23%, w Rotterdamie 21%, a w Bremerhaven 19%. Wybór portu może zatem realnie wpłynąć na całkowity koszt importu, choć wiąże się z dodatkową logistyką.

Pełna kalkulacja kosztów – ile realnie kosztuje sprowadzenie dostawczaka z USA

Aby odpowiedzieć na pytanie o opłacalność importu, warto przeanalizować konkretny przykład liczbowy. Załóżmy zakup używanego dostawczaka w USA za 40 000 USD przy kursie 1 USD = 3,9 zł.

Do powyższej kwoty należy doliczyć koszty odprawy celnej, badania technicznego (ok. 150–300 zł) oraz ewentualnej homologacji. Porównywalny dostawczak dostępny na rynku polskim lub europejskim kosztuje zwykle 180 000–250 000 zł, co oznacza, że import może być konkurencyjny cenowo, szczególnie w przypadku specyficznych modeli niedostępnych w Europie.

Należy jednak zachować ostrożność przy szacowaniu oszczędności. Ostateczny wynik zależy od trzech zmiennych: wartości celnej pojazdu (ceny zakupu), kursu walutowego oraz portu odprawy. Dodatkowo koszty homologacji pojazdu z USA mogą znacząco podnieść całkowity rachunek, o czym mowa w kolejnej sekcji.

Na co uważać przy imporcie dostawczaka z USA:

• Kurs walutowy – wahania USD/PLN mogą zmienić wartość celną o kilka procent w trakcie transportu.
• Port odprawy – stawka VAT różni się w zależności od kraju (23% w Polsce, 21% w Holandii, 19% w Niemczech).
• Pochodzenie pojazdu – cło 0% dotyczy wyłącznie aut wyprodukowanych w USA; weryfikacja po VIN jest obowiązkowa.
• Koszty homologacji – badanie na SKP to ok. 1000 zł, ale skierowanie do służby technicznej może oznaczać wydatek rzędu kilkunastu tysięcy złotych.
• Historia pojazdu – ryzyko uszkodzonych aut powypadkowych i cofniętych liczników wymaga weryfikacji dokumentacji.

Homologacja i normy emisji – ukryta bariera importu z USA

Pojazdy sprowadzane ze Stanów Zjednoczonych nie spełniają automatycznie europejskich norm technicznych i emisyjnych. Różnice dotyczą przede wszystkim oświetlenia (kierunkowskazy, światła mijania), układu wydechowego oraz norm emisji spalin. Każdy pojazd z USA wymaga zatem indywidualnej homologacji przed dopuszczeniem do ruchu w Polsce.

Obecnie trwają prace nad projektem ustawy UC95, który wprowadza nową procedurę KIDPNPP (Krajową Indywidualną Dopuszczeniową Procedurę dla Pojazdów Niekompletnych i Pojazdów Po Prawnej Stronie Produkcji) dla używanych aut sprowadzanych spoza UE. Zgodnie z założeniami projektu, badanie pojazdu z USA na Stacji Kontroli Pojazdów ma kosztować ok. 1000 zł. W przypadku skierowania pojazdu do służby technicznej koszt może wzrosnąć do kilkunastu tysięcy złotych.

Należy podkreślić, że projekt ustawy UC95 znajduje się obecnie w fazie uzgodnień międzyresortowych, a jego wejście w życie przewidywane jest najwcześniej na koniec 2026 r. Ostateczne koszty procedury KIDPNPP zależą od rozporządzeń wykonawczych, które nie zostały jeszcze opublikowane. Wszelkie kwoty należy zatem traktować jako orientacyjne.

Do głównych wymogów technicznych, które musi spełnić dostawczak z USA, należą:

• dostosowanie oświetlenia do wymogów europejskich (kierunkowskazy, światła mijania, tylne światła przeciwmgielne),
• weryfikacja zgodności układu wydechowego z normami emisji EU,
• sprawdzenie poprawności wskazań prędkościomierza (jednostki km/h),
• ocena stanu technicznego pojazdu pod kątem bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Do tego dochodzi ryzyko związane z historią pojazdu. Importowane z USA auta bywają uszkodzone w wypadkach, mają cofnięte liczniki lub niekompletną dokumentację. Weryfikacja historii pojazdu po VIN jest zatem niezbędnym elementem procesu, który generuje dodatkowe koszty i czas.

Import czy zakup od ręki? Alternatywa Superauto.pl

Po analizie pełnej struktury kosztów pojawia się kluczowe pytanie decyzyjne: czy importować dostawczaka z USA, czy kupić pojazd od ręki na rynku polskim? Odpowiedź zależy od kilku czynników, w tym dostępności konkretnego modelu, budżetu oraz akceptacji ryzyka formalnego.

Import ma sens przede wszystkim w przypadku specyficznych modeli niedostępnych lub drogich w Europie, takich jak duże pickupy amerykańskich marek (np. RAM, Ford F-Series) czy duże furgony. W tych segmentach różnica cenowa może uzasadniać dodatkowe formalności i ryzyko. Należy jednak pamiętać, że leasing pojazdu sprowadzonego z USA jest trudny i kosztowny. Większość firm leasingowych nie finansuje aut z USA, a te, które to robią, wymagają opłaty wstępnej od 25% wartości pojazdu oraz minimalnego wykupu na poziomie 19%.

Dla większości przedsiębiorców i flotowców bezpieczniejszym rozwiązaniem jest zakup dostawczaka od ręki z finansowaniem. Superauto.pl, jako doradca finansowy i sprzedawca pojazdów, oferuje ponad 3000 dostawczaków dostępnych od ręki, w tym pickupy takich marek jak Ford Ranger, Mitsubishi L200, VW Amarok czy SsangYong Musso. Zakup wiąże się z rejestracją pojazdu w imieniu klienta, brakiem formalności celnych i homologacyjnych oraz pełnym finansowaniem w formie leasingu, kredytu lub wynajmu długoterminowego.

Wybór między importem a zakupem od ręki powinien uwzględniać nie tylko cenę zakupu, lecz także całkowity koszt posiadania, czas oczekiwania oraz ryzyko formalne. Dla firm, które potrzebują pojazdu do pracy w krótkim czasie, zakup od ręki z finansowaniem jest zwykle bardziej przewidywalny. Superauto.pl oferuje elastyczne formy finansowania, w tym leasing z miesięczną ratą już od 738 zł netto, co pozwala rozłożyć koszt pojazdu w czasie bez angażowania kapitału własnego.

FAQ

Czy dostawczak z USA podlega akcyzie w Polsce? Nie. Dostawczaki, furgony i pickupy klasyfikowane jako pojazdy kategorii N1 (CN 8704) są zwolnione z akcyzy w Polsce. Podatek akcyzowy obejmuje wyłącznie samochody osobowe kategorii M1.

Ile wynosi cło na dostawczaka z USA w 2026 roku? Od 1 lipca 2026 r. cło na pojazdy wyprodukowane w USA (CN 8703, 8704, 8711) wynosi 0% na mocy rozporządzenia (UE) 2026/1455. Warunkiem jest produkcja pojazdu w USA, weryfikowana po numerze VIN. Wcześniej stawka dla dostawczaków wynosiła 22%.

Czy opłaca się sprowadzać dostawczaka z USA? Opłacalność zależy od wartości celnej pojazdu, kursu walutowego, portu odprawy oraz kosztów homologacji. Przy cło 0% i braku akcyzy import może być konkurencyjny, szczególnie dla specyficznych modeli, ale pełna kalkulacja musi uwzględniać transport, odprawę i procedurę KIDPNPP.

Jakie koszty wiążą się z homologacją dostawczaka z USA? Badanie pojazdu na Stacji Kontroli Pojazdów ma kosztować ok. 1000 zł w ramach procedury KIDPNPP. W przypadku skierowania do służby technicznej koszt może wzrosnąć do kilkunastu tysięcy złotych. Projekt ustawy UC95 jest w fazie uzgodnień, a ostateczne stawki nie zostały jeszcze opublikowane.